Nichteisenschrott gelangt nach China

Nach Angaben von Metallrecyclern und -händlern beginnt importierter Nichteisenschrott, den Zollprozess zu durchlaufen und Kunden in der Volksrepublik China zu erreichen.

Der aktuelle Status des Handels mit Rotmetallschrott aus dem Rest der Welt nach China war das Thema eines kürzlich von Fastmarkets AMM durchgeführten Webinars, in dem Kommentare von David Chiao von der in Atlanta ansässigen Uni-All Group und seinem Handelskollegen Michael Lion aus Hong enthalten waren Everwell Resources mit Sitz in Kong und die Schrottverarbeiterin Susie Burrage von Recycled Products Ltd. mit Sitz im Vereinigten Königreich.

Die drei Diskussionsteilnehmer, die am Montag, dem 23. November, zusammenkamen, äußerten ihre Vorsicht gegenüber der neu eingeführten „Ressourcen“-Bezeichnung der chinesischen Regierung für 99,1 Prozent reinem Kupfer- und Aluminiumschrott und der anhaltenden Zurückhaltung der Reedereien, Schrottladungen unter dieser Bezeichnung zu versenden.

Bis zum Ende derselben Woche gaben jedoch zwei in Hongkong ansässige Händler und ein in Großbritannien ansässiger Recycler, die von Recycling Today kontaktiert wurden, an, dass die Sendungen beginnen, die Inspektionen vor Ort zu bestehen und chinesische Häfen zu räumen, wie in der neuen Ressourcenbezeichnung gefordert.

Ein in Hongkong ansässiger Händler sagte, der Hafen in Ningbo, China, habe den ersten Container mit Kupferschrott Nr. 1, den einer seiner Kunden im Rahmen der neuen Ressourcenbezeichnung erhalten hatte, schnell abgefertigt. Ein anderer Kunde dieser Firma hat den gleichen Erfolg bei der Verladung von Aluminium-Zugladungen nach Südchina gemeldet.

Es bestehen weiterhin Vorbehalte in der globalen Verarbeitungsgemeinschaft, sagt David Dodds von Sackers Recycling mit Sitz in Ipswich, Großbritannien. „Wir stehen vor einer unsicheren Situation“, sagt Dodds. „Unsere Vertriebskanäle versichern uns, dass die Inspektion robust und sicher ist, aber es ist ein heikler Balanceakt, da die Kosten für die Rücksendung des Containers sehr hoch sind.“

Weder Verarbeiter, Händler und Käufer noch Reedereien möchten im Rahmen des neuen Systems mit einer zurückgewiesenen Ladung konfrontiert werden. Für Käufer und Verkäufer fallen bei solchen Sendungen wahrscheinlich Containerliegegelder an und es ist schwierig, einen neuen Käufer zu finden. Für die Reedereien ist es die Bindung eines Containers zu einer Zeit, in der in manchen Teilen der Welt Container knapp sind.

Ende November jedoch, sagt Dodds, „fangen die Reedereien nun an, Angebote zu machen und Ausrüstung an große Häfen in China zu übergeben.“

Ein zweiter in Hongkong ansässiger Händler zeigt sich optimistisch, dass das neue System zu einem relativ problemlosen Verkauf von Kupfer Nr. 1 nach China führen kann, obwohl er besorgt ist, ob Kupfer Nr. 2 (die Qualitäten Birke und Klippe) durchkommt Sichtkontrollen in chinesischen Häfen.

Mehrere Sekundäraluminiumproduzenten sowie Kupfer- und Messingproduzenten in China haben an Orten von Malaysia über Indonesien bis Hongkong Sortieranlagen errichtet, um auf dem Markt für niedrigere Schrottqualitäten aus Nordamerika und Europa zu bleiben.

Beide Hongkonger Händler verweisen auf die Abschaffung des Inspektionsprozesses der CCIC (China Certification & Inspection Group) als willkommene Entwicklung im Zuge der Umstellung auf die neue Ressourcenbezeichnung. (Außerdem gibt es kein Quotensystem, das den Verkauf von Nichteisenmetallen auf diejenigen beschränkte, die ausdrücklich von der chinesischen Regierung genehmigt wurden.)

„Der Einsatz von CCIC war mit zeitlichen Verzögerungen und hohen Kosten verbunden. Im Gegenzug erhielten wir jedoch nur sehr wenig Unterstützung, wenn eine Sendung die Inspektion nicht bestanden hatte, und schon gar keine Rückerstattung“, bemerkt der zweite Händler.

Derselbe Händler sagt, ein neues, drohendes Problem in Südchina sei die Einstellung kleiner Umschlagschiffe vom Hafen Hongkong zu kleineren Häfen in Südchina im Januar.

Es ist unklar, ob die Aussetzung mit der Eindämmung der Ausbreitung von COVID-19 oder dem chinesischen Neujahrsfeiertag (oder einer Kombination aus beidem) zusammenhängt. Klar ist jedoch, dass sie sich auf die Geschäftstätigkeit der Sekundäraluminiumproduzenten in Südchina auswirken wird.

„Aluminiumproduzenten in der Provinz Guangdong [in Südchina] beziehen ihren gesamten Schrott über den Hafen von Hongkong und verschiffen dann einen Großteil ihrer Barren auf dem gleichen Weg“, bemerkt der zweite Hongkonger Händler.