10 Dinge, die wir von einem neuen Pontiac Firebird erwarten

In einem hypothetischen Multiversum, das uns von einem modernen Pontiac Firebird träumen lässt, der auf unsere Straßen kommt, sind hier die Merkmale, die wir gerne sehen würden.

Hier im Jahr 2023,Muskelautos scheinen wieder auszuklingen. Dennoch ist das nichts Neues. Das geschah schon einmal, vor über 50 Jahren, und sie kehrten zurück. Seit dem Tod des Pontiac Firebird im Jahr 2002 sind mehr als zwei Jahrzehnte vergangen, nachdem die Produktion 35 Jahre lang 1967 begonnen hatte. Pontiac selbst erlebte seinen Untergang bereits im Jahr 2010, als General Motors das Fett reduzierte ihr Sortiment verschiedener Marken. Angesichts der jüngsten Meldungen, dass der Chevrolet Camaro bald eingestellt wird, sowie des Aussterbens des Dodge Challenger und Charger bleibt nur der Ford Mustang als einzige Option für kraftvolle V8-Antriebe – zumindest vorerst.

Natürlich wird General Motors den Pontiac wahrscheinlich nie wieder zum Leben erwecken, geschweige denn einen neuen Firebird erschaffen. Die Kosten für beides wären absolut atemberaubend. Wenn man bedenkt, dass der Camaro aufgrund seiner geringen Verkaufszahlen eingestellt wird und man die gleichen Merkmale wie der Chevrolet SS vor nicht allzu langer Zeit berücksichtigt, wird es schwierig sein, GM davon zu überzeugen, in naher Zukunft praktisch jede Form von Muscle-Cars zu produzieren Zukunft. Trotzdem können wir in einem hypothetischen Multiversum immer noch träumen. Für den höchst unwahrscheinlichen Fall, dass ein neuer Pontiac Firebird auf den Markt kommt, sind hier die 10 Dinge, die wir gerne vorgestellt sehen würden.

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Es ist kein Geheimnis, dass die Elektrifizierung in der Automobilindustrie, auch im Muscle-Car-Bereich, im Umlauf ist. Wie bereits erwähnt, soll der Chevy Camaro bald eingestellt werden, aber es gibt bereits Gerüchte über EV-Limousinen und SUVs, die seinen Platz einnehmen werden, zumindest in den Augen von GM. Da Dodge ähnliche Fortschritte anstrebt, wird das einzige verbleibende ICE-Muscle-Car der Mustang sein, wenn Ford durchhält.

Das könnte eine gute Nachricht für Ford sein, wenn sie sich dafür entscheiden, bei fossilen Brennstoffen zu bleiben, da sie praktisch keine Konkurrenz hätten. Ein hypothetischer Pontiac-Einstieg wäre dagegen der einzige Konkurrent auf dem Massenmarkt. Man könnte argumentieren, dass ein Pkw mit V8-Antrieb in der modernen Welt keinen Platz hat, aber das bleibt eine dumme Einschätzung. Wenn man die enorme Auswahl an Kistenmotoren, Rahmen und sogar ganzen Karosserien für klassische Hot Rods und Muscle Cars im Aftermarket berücksichtigt, kann man mit Sicherheit sagen, dass dies eine Welt ist, die nicht so schnell einfach verschwinden wird.

Natürlich schreibt das Bundesgesetz seit 2012 vor, dass alle Neufahrzeuge über irgendeine Form der Traktionskontrolle verfügen müssen. Aber was wäre, wenn das nicht der Fall wäre? In einer perfekten Welt würden wir diesen Unsinn komplett abschaffen. Muscle-Cars sollen analoge Maschinen sein, die den Fahrern die rohe Kraft des V8 spüren lassen und nur ihre eigene Orientierung haben, um sie unter Kontrolle zu halten. Es ist Teil der Erfahrung.

Darüber hinaus würde der Verzicht auf Dinge wie TCS, ABS und Stabilitätskontrolle das Leergewicht eines potenziellen Firebird drastisch reduzieren und das Eigengewicht verringern. Ein weiterer Vorteil ist die reine mechanische Einfachheit mit weniger Teilen. Je weniger Sie am Auto haben, desto weniger müssen Sie reparieren, wenn es kaputt geht.

Hier im Jahr 2023 scheinen selbst die einfachsten Autos über einen gut ausgestatteten und weitaus luxuriöseren Innenraum zu verfügen als je zuvor. Dinge wie klimatisierte Sitze, riesige Infotainment-Bildschirme, Wi-Fi-Systeme und beheizte Lenkräder werden weitaus alltäglicher.

Für uns haben diese frivolen Ergänzungen auf unserer Version eines Pontiac Firebird keinen Platz. Wenn wir wollten, dass der Innenraum opulent und voller Gadgets ist, würden wir einen BMW 7er und keinen Pontiac vermuten. Wir sind auf dem Weg zum Drag Strip oder sogar zum Straßenkurs und brauchen nichts, was uns zurückhält.

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Manche mögen aufgrund der Art und Weise, wie dieser Artikel bisher gefasst ist, den Eindruck erwecken, dass wir gegen moderne Technologie sind, aber das ist definitiv nicht der Fall. Wir haben einfach das Gefühl, dass dies die Art von Auto ist, die eine rohere Herangehensweise an das Fahren erfordert, um den Fahrer wieder mit der Straße zu verbinden und alles zu entfernen, was uns dieses Erlebnis entziehen könnte.

Sicher ist jedoch, dass der Pontiac Firebird nicht immer für seine Fahreigenschaften bekannt war. Mit Dingen wie der Doppelquerlenker-Aufhängung an jeder Kurve sowie verstärkten Stoßdämpfern und Stabilisatoren könnten die richtigen Einstellungen und eine richtige Gewichtsverteilung einen großen Beitrag dazu leisten, dass ein neuer Firebird richtig in die Kurven fährt. Ford brauchte über 40 Jahre, um dies beim Mustang endlich zu realisieren, denn erst 2015 erhielten die Versionen der sechsten Generation endlich eine Einzelradaufhängung am Heck.

Wie sein Schwesterauto, der Chevrolet Camaro, ist der Pontiac Firebird seit 1976 ein Synonym für T-Tops. Obwohl das Modell zu diesem Zeitpunkt bereits neun Jahre auf dem Markt war und sechs Jahre in der zweiten Generation, dem legendären T, steckte -Das Top-Dach war bei den Kunden sofort ein Hit.

Ursprünglich von Hurst gebaut, blieben die T-Tops beim Pontiac Firebird bis zu seiner endgültigen Einstellung im Jahr 2002 optional. Natürlich sind sie nicht ohne Nachteile. Es ist bekannt, dass diese abnehmbaren Platten undicht werden, insbesondere wenn sie altern. Dennoch stellen wir nur Hypothesen auf, warum also nicht?

Jeder erfahrene Fahrer wird Ihnen sagen, dass das Gewicht immer der Feind eines jeden Autos ist. Ganz gleich, ob es um Beschleunigung, Bremsen oder insbesondere um das Handling geht: Je mehr Gewicht man hinzufügt, desto negativer wirkt sich das aus, wenn es um ernsthafte Leistung geht.

Muscle-Cars wie der Pontiac Firebird waren während ihres gesamten Bestehens nicht gerade auf Diät, da es keine Seltenheit war, dass die meisten Versionen etwa 3.500 Pfund oder mehr wogen. Angesichts der modernen Fortschritte bei Kohlefaser, Aluminium und anderen leichten Verbindungen, die dem Auto nicht seine potenzielle Steifigkeit nehmen, würden wir alles tun, um einen neuen Firebird auf einem gesunden Gewicht zu halten.

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Da unsere Vision eines neuen Pontiac Firebird keinerlei Fahrhilfen enthält, könnte etwas anderes nötig sein, um das Heck in Schach zu halten. Ein Sperrdifferenzial würde sicherlich helfen, egal, ob es darum geht, die Reifen am Drag Strip einzuhaken oder bei harter Kurvenfahrt aus einer Haarnadelkurve herauszufahren.

Offensichtlich bietet ein mechanisches Differenzial nicht annähernd die Art von Rettung wie eine elektronische Traktionskontrolle. Dennoch wäre die Wartung des Hecks weitaus einfacher (und kostengünstiger) als bei der Alternative. Tatsächlich vermittelt eine mechanische Option dem wahren Fahrer immer ein besseres Gefühl für die Straße und verlässt sich bei der Erledigung seiner Aufgabe auf sein eigenes Können und nicht auf die Technologie.

Dieses Segment ist sicherlich eine Selbstverständlichkeit, die Sie wahrscheinlich erwartet haben, und warum auch nicht? Während moderne Automatikgetriebe durchaus für eine schnellere Beschleunigung sorgen können, lieben Enthusiasten immer noch die Option eines manuellen Getriebes. Leider bevorzugen die meisten Amerikaner immer noch die automatische Option, was im direkten Gegensatz zu den Trends im Rest der Welt steht.

Wenn man bedenkt, dass dieses Land das Automatikgetriebe buchstäblich erfunden hat, macht das in gewisser Weise Sinn. Im Gegensatz dazu ist der entspannte und unaufmerksame Fahrstil, den Automatikgetriebe bieten, ein wesentlicher Faktor, wenn es um Fälle mit abgelenkten Fahrern geht. Da beide Hände und Füße damit beschäftigt sind, das Lenkrad, die Pedale und den Schalthebel zu bedienen, ist es viel schwieriger, mit dem Infotainment-Bildschirm herumzuspielen. Andererseits werden Muscle-Cars in erster Linie für Drag-Racing gezüchtet, und viele Viertelmeilen-Veteranen können Ihnen versichern, dass ein richtiges Automatikauto mit dem richtigen Setup weitaus niedrigere ETs liefern kann.

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Natürlich würden wir uns mehr als eine Motoroption für einen neuen Pontiac Firebird wünschen, insbesondere wenn eine Variante mit geringerem Hubraum den voraussichtlichen UVP senken kann. Im Allgemeinen ist dies für amerikanische Muskeln nichts Neues.

Im Großen und Ganzen bieten Autos wie der moderne Chevy Camaro und der Ford Mustang neben ihren typischen V8-Kraftpaketen auch turbogeladene Vierzylinder sowie V6-Optionen an.

Die ikonische Phoenix-Grafik auf der Motorhaube eines neuen Pontiac Firebird wäre das Sahnehäubchen auf dem Kuchen. Diese Grafiken, die neben vielen anderen Spitznamen auch als „schreiendes Huhn“ bezeichnet werden, prangten seit ihrer Einführung im Jahr 1973, die als eines der letzten großen Jahre des Firebird vor dem Jahr angesehen werden kann, die Vorderdecks mehrerer Firebird- und Trans-Am-Modelle Die Malaise-Ära übernahm die Macht.

Obwohl der Phoenix im Laufe der Jahre kam und ging, war es eine unverkennbare Spielerei, die zum bekanntesten Merkmal des Pontiac Firebird wurde, etwas, das selbst Nicht-Enthusiasten auf den ersten Blick erkennen konnte. Für den Fall, dass der Feuervogel jemals zurückkommt, ist dies ein obligatorischer Abschluss.

Quellen: General Motors, Hemmings, Hagerty

Jon Morris ist ein ehemaliger unabhängiger Straßenrennfahrer, Automobilhistoriker und Gründer von Obscure Cars Daily. Er war sein ganzes Leben lang in die Automobilkultur vertieft und verfügt über ein umfangreiches Wissen über die dunkelsten und seltensten Autos, die jemals von Menschenhand erdacht wurden. Darüber hinaus fungiert er als Mitorganisator von Pittsburghs North Side Coffee & Cars, einem monatlichen Autotreffen, das sich der Präsentation obskurer und ungewöhnlicher Automobile widmet.