Das Hope HB916 ist pure Enduro-Schmeichelei

Anfang des Jahres kündigte Hope Technology das brandneue Hope HB916 Enduro Bike an. Es handelt sich eindeutig um eine reinrassige Rennmaschine, wie Joe Barnes auf der World Enduro-Strecke bewiesen hat. Eine „semi“-High-Pivot-Viergelenk-Aufhängungsplattform bietet 160 mm Federweg am Hinterrad, mit einem überwiegenden Hinterachsweg auf einem lockeren Carbonrahmen mit großzügigem Reach und Radstand. Und es gibt eine Butty-Box, in der man seine Butties (Sandwiches, keine kleinen Freunde) während seines Shred-Wochenendes sicher verstauen kann.

Der Reiz ist leicht zu erkennen, oder? Der HB916 liegt voll im Trend und sieht aus wie eine absolute Waffe. Und es wird vollständig im Vereinigten Königreich im Hauptsitz von Hope Tech in Barnoldswick hergestellt. Ich war gespannt darauf, es auf Schottlands Besten auszuprobieren.

Alle Fotos mit freundlicher Genehmigung von Finlay Anderson, sofern nicht anders angegeben

Wir haben uns das Hope HB916 zum ersten Mal auf der CORE Bike genauer angesehen, wo es zum ersten Mal mit drei umwerfend schönen Rahmensätzen vorgestellt wurde. Sie können das Carbon Finish-Rahmenset entweder mit einer Öhlins TTX22M-Spule, einer Öhlins TTX2 Air, einer Fox DHX2-Spule oder einem Fox Float X2 Air-Dämpfer für 3.595 £ / 4.500 € erwerben. Dazu gehören ein Hope-Steuersatz und ein T47-Innenlager.

Das neutrale Finish (Schwarz und Weiß) kostet mit 3.845 £ / 4.800 € etwas mehr, wobei das Chameleon Finish mit 4.095 £ / 5.100 € die teuerste Option ist. Wie ein Chamäleon ändert es je nach Lichteinfall seine Farbe und man sieht immer noch die Carbon-Veredelung darunter. Es ist irgendwie fabelhaft.

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Wir haben bereits zuvor alle Details des Hope HB916 behandelt. Bevor ich auf meinen Eindruck von seiner Leistung auf dem Trail eingehe, ist es angebracht, noch einmal an die wichtigsten Dinge zu erinnern.

Mit einer 170-mm-Federgabel und einem 29-Zoll-Laufradsatz verfügt das HB.916 über einen Lenkwinkel von 64° und einen Reach von 470 mm in H2. Aber dank verstellbarer Steuersatzschalen und eines Flip-Chips an der Schnittstelle zwischen Rocker und Sitzstrebe verfügt dieses Enduro-Bike über nicht weniger als vier Setup-Konfigurationen. Ersteres ermöglicht eine Absenkung des Lenkwinkels auf 63,2°, während letzteres die Geometrie des Fahrrads korrigiert, wenn das 29-Zoll-Hinterrad gegen ein 27,5-Zoll-Rad ausgetauscht wird. Sie haben also vier Geometriediagramme zum Durchforsten.

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" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/11/hope-hb916-review-flip-chip-sag-indicator.jpg" alt="hope hb916 review flip-chip seat stay rocker interface corrects geometry mullet configuration" width="1600" height="1066" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/11/hope-hb916-review-flip-chip-sag-indicator.jpg 1600w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/11/hope-hb916-review-flip-chip-sag-indicator-297x198.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/11/hope-hb916-review-flip-chip-sag-indicator-800x533.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/11/hope-hb916-review-flip-chip-sag-indicator-120x80.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/11/hope-hb916-review-flip-chip-sag-indicator-768x512.jpg 768w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/11/hope-hb916-review-flip-chip-sag-indicator-1536x1023.jpg 1536w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/11/hope-hb916-review-flip-chip-sag-indicator-720x480.jpg 720w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px">

Sitz- und Kettenstreben aus Carbon sind mit Aluminiumbrücken verbunden. Hope hat sich dafür entschieden, das Fahrrad so zu konstruieren, dass die meisten Rahmenlager im CNC-gefrästen Aluminium untergebracht werden können und nicht im Carbon, das nach mehrmaligem Lageraustausch anfälliger für Verschleiß ist.

Die einzige Stelle, an der Rahmenlager in Carbon eingepresst sind, ist der hintere Drehpunkt, der konzentrisch zur Hinterachse sitzt; Dies ist auf Verpackungsbeschränkungen zurückzuführen. Hier bearbeitet Hope die Lagergröße maschinell statt zu formen, um eine gute Passform zu gewährleisten und das Risiko von Schäden und Verschleiß durch den Gebrauch zu verringern.

Dank des Flip-Chips ist die einzige nennenswerte Geometrieänderung, die sich aus der Umstellung auf eine Mullet-Konfiguration ergibt, der um 4 mm kürzere Radstand. Natürlich verringert sich auch der Tretlagerabfall, da die Hinterachse jetzt viel näher am Boden liegt.

Die Sitzrohrlänge des Fahrrads ist im gesamten Größenbereich H1–H4 kurz, sodass die Montage von Dropper-Sattelstützen mit langem Federweg möglich ist. Das von uns getestete H1 verfügt beispielsweise über ein 395-mm-Sitzrohr, verfügt aber über eine ausreichende Einstecktiefe, um eine 180-mm-Sattelstütze von OneUp Components zu montieren. Verdorben oder was?

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Alle Größen verfügen über 440-mm-Kettenstreben. Die Länge in der hinteren Mitte nimmt tatsächlich zu, wenn das Fahrrad über seinen gesamten Federweg geschoben wird. Das liegt daran, dass der Hauptdrehpunkt ein gutes Stück höher liegt, als man es bei einem Enduro-Fahrrad mit Vierlenkergestänge üblicherweise sieht.

Bei einer kompletten 29er-Konfiguration vergrößert sich die hintere Mitte während der ersten zwei Drittel des Federwegs um 9,5 mm und beginnt sich dann wieder zu verkürzen, während der Bogen die Hinterachse um etwa 4 mm nach vorne bis zum Tiefpunkt schickt. Somit ist die hintere Mittenlänge im Bottom-Out-Zustand 5,5 mm länger als im unbelasteten Zustand.

In der Vokuhila-Konfiguration ist der hintere Achsweg übertrieben, wobei die hintere Mitte um 13 mm wächst, bevor der Bogen danach nach vorne verläuft.

Es sollte jedoch darauf hingewiesen werden, dass das Hope HB916 nicht das aggressivste High-Pivot-Bike ist, da sein Hauptdrehpunkt gar nicht so hoch ist. Fahrräder wie das Deviate Claymore und das Actofive P-Train 165 haben viel dramatischere Hinterachswege. Ingenieur Sam Gibbs erzählt uns, dass das „semi“ High-Pivot-Fahrrad von Hope für ein ausgeglicheneres Fahrgefühl sorgt, wenn man richtig Gas gibt, und dabei hilft, das Gewicht des Fahrers auf dem Fahrrad zu zentrieren.

Ich schweife ab. Auf der Antriebsseite ist eine zusätzliche Umlenkrolle angebracht, die die Kette näher an den Hauptdrehpunkt führt, um einen unerwünschten Pedalrückschlag zu reduzieren, der durch das Kettenwachstum entsteht und andernfalls ein Nachteil dieser Verbindungskonstruktion wäre.

Sam erzählt uns auch, dass das Fahrrad in erster Linie für den Betrieb mit einem Stahlfederdämpfer und nicht mit einem Luftstoßdämpfer konzipiert wurde. Die Gesamtprogression beträgt 26 % in der 29er-Konfiguration und 27 % bei der Konfiguration als Mullet; Er sagt, dass sie so weit wie möglich gegangen sind und gleichzeitig die Federungsplattform mit einem Luftstoßdämpfer kompatibel gehalten haben. Die Hebelwirkungskurve sowie die Anti-Rise- und Anti-Squat-Grafiken finden Sie am Ende dieses Artikels.

Jetzt fragen Sie sich sicher, wie sich das Ding tatsächlich fährt …

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Bei einer Körpergröße von 163 cm (5 Fuß 4 Zoll) bekam ich den Hope HB916 in der Größe H1. Es ist eines der längeren Fahrräder, die ich je gefahren bin, und ich hatte ein wenig Angst, dass der Reach von 447 mm zu weit gehen würde. Ich hoffe, dass das H1 für Leute ab einer Körpergröße von 162 cm geeignet ist, also warf ich alle Vorsicht in den Wind und nahm das Angebot eines Testrads an. Und ich bin so froh, dass ich es getan habe. Ich hätte mir keine Sorgen machen müssen; Der effektive Sitzrohrwinkel des Fahrrads von 78,2° brachte mich in eine dominante Position über dem Tretlager, in bequemer Reichweite des Lenkers, den ich auf 740 mm gekürzt habe, um den engen, von Bäumen gesäumten Wegen gerecht zu werden, für die das Tweed Valley bekannt ist.

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Das HB916 ist hinsichtlich seiner Treteffizienz eines der besseren High-Pivot-Mountainbikes. In dieser Hinsicht schneidet es im Vergleich zum GT Force und dem Cannondale Jekyll gut ab, zwei Motorrädern mit relativ hohen Hauptaufhängungsplattformen, die auch die Verwendung einer Umlenkrolle erfordern. Es ist auch leiser. Die Spannrolle selbst hat 18 Zähne, was ziemlich groß ist und wahrscheinlich dazu beiträgt, Effizienzverluste zu minimieren.

Auf langen Anstiegen auf unbefestigten Straßen fühlt sich der HB916 auf jeden Fall effizient genug an, und ich hatte nie das Gefühl, dass ich härter als sonst arbeiten müsste. Das Gewicht spielt natürlich eine Rolle, und auch hier ist es im Vergleich günstig. Ohne Pedale wog das von mir getestete H1 in der 29″/27,5″-Konfiguration 15,14 kg – nicht schlecht für ein langes Enduro-Bike mit 160 mm Federweg.

Unter Strom zeigt das Fahrrad keine Anzeichen von Squat. Tatsächlich wird das Fahrrad durch Ausüben eines Drehmoments auf die Pedale in einem beliebigen Gang aus dem Federweg des Hinterrads gezogen und der Hinterradstoßdämpfer ausgefahren. Anstatt beim Bergauffahren neutral zu sein, scheint das Fahrrad ganz leicht zu wippen, allerdings nur zwischen Durchhang und Top-Out.

Das steht im Gegensatz zu der Kniebeuge, die bei Fahrrädern dieser Kategorie recht häufig vorkommt und bei der die Anwendung von Drehmoment und die daraus resultierende Beschleunigung des Fahrrads das Fahrrad ein wenig in den Federweg treibt, wodurch es sich wälzend und ineffizient anfühlt. Das ist hier nicht der Fall. Meiner Meinung nach war der HB.916 ein effizienterer Kletterer als der Vitus Sommet 297, aber weniger effizient als der SCOR 4060 LT, der über eine beeindruckend feste Trittplattform verfügt. Ich möchte diese Fahrräder erwähnen, da ich sie erst kürzlich getestet habe.

Meine ersten Fahrten mit dem HB916 waren mit einem kompletten 29-Zoll-Laufradsatz, wobei die Steuersatzschalen in der Slack-Einstellung ausgerichtet waren. Für technisches Klettern war der Kopfwinkel von 63,2° alles andere als ideal. Allerdings bestehen die meisten Anstiege rund um das Tweed Valley aus langen Anstiegen auf glatten Waldwegen, sodass ich nie das Bedürfnis verspürte, die Cups auf die steilere Umgebung auszurichten. Außerdem geht es bei diesem Fahrrad vor allem darum, bergab und nicht bergauf zu fahren, und ich war mehr als glücklich, den letzten Monat oder so auf einem superflachen Fahrrad zu verbringen.

Ich habe das Fahrrad mit dem Ohlins TTX2 Air-Dämpfer auf einen Durchhang von etwa 31 % eingestellt und bin der Empfehlung des Herstellers für die Öhlins RFX38 Air-Gabel gefolgt. Die Stapelhöhe war mir viel zu hoch, sodass ich den Stiel fast bis zum Boden des Stapels fallen ließ. Die Gabel war für mich etwas zu stark gedämpft, obwohl Druck- und Zugstufe vollständig geöffnet waren. Deshalb habe ich den Druck in der Hauptkammer und der Rampenkammer gesenkt, um mehr von ihrem 170-mm-Federweg zu nutzen. Das hat bei meinen lokalen Strecken gut funktioniert.

Ich war wirklich zufrieden mit der Empfindlichkeit der Hinterradaufhängung bei kleinen Stößen und ihrer scheinbar magischen Fähigkeit, mit wenig bis gar keinem Drama durch fast jeden Steingarten zu stampfen. Allerdings hatte ich bei einem Durchhang von 31 % das Gefühl, dass das Fahrrad etwas träge war, nicht reagierte und unbedingt fest auf dem Boden bleiben wollte.

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Um einige Verbesserungen zu erzielen, habe ich den Druck im hinteren Stoßdämpfer erhöht, um den Durchhang auf etwa 27 % zu bringen. Hier war das Fahrrad viel lebendiger und das Fahren machte viel mehr Spaß. Es war beeindruckend leichtfüßig und jetzt mühelos zu überwinden, um die kleinen natürlichen Lücken zu überwinden, die unsere Plantagenwaldwege verunreinigen. Ich würde nicht sagen, dass es jede Menge Verspieltheit hat, aber es war trotzdem eine absolute Freude, auf einigen der neuen Flowtrails von Aberdeenshire zu fahren, wo das Fahrrad eher übertrieben ist.

Sie haben vielleicht an anderer Stelle gelesen, dass High-Pivot-Bikes bei Sprüngen aufgrund des nach hinten gerichteten Achswegs etwas unvorhersehbar sein können; Das stimmt nicht mit meiner Erfahrung mit dem HB916 überein. Für mich fühlt es sich beim Springen genauso an wie bei jedem anderen Enduro-Bike. Allerdings bin ich nicht gerade Sendy McSenderson und meine Sprünge gehen selten über das einfache Trail-Center-Double hinaus.

Als ich einige der steileren Enduro-Strecken im Tweed Valley fuhr, wurde mir schnell klar, dass das komplette 29-Zoll-Setup nicht ideal für mich war. Reifengeräusche wurden zu einem Problem, also tauschte ich das 29-Zoll-Hinterrad gegen das 27,5-Zoll-Hinterrad aus und änderte die Ausrichtung des Flip-Chips an der Schnittstelle zwischen Sitzstrebe und Wippe. Das war ein super einfacher, unkomplizierter Vorgang, der mit dem Fahrrad im Ständer nur wenige Minuten dauerte.

Mit dem neuen Mullet-Setup mit reduziertem Durchhang gehörte das Reifengeräusch der Vergangenheit an und ich fühlte mich auf dem Fahrrad wirklich zu Hause. Auf einigen der schnelleren, klobigen, mit Steinen übersäten Trails fühlt sich das Hope HB916 einfach an, als würde man schummeln. Es rast mit hoher Geschwindigkeit durch, wobei das Hinterrad superweich über raues Gelände läuft. Ich war schon sehr früh auf dem Renntempo. Beim Anschieben ist das Fahrrad leise und komfortabel, ohne nennenswerte Nervosität. Es fühlt sich einfach sicher an; Das hört sich vielleicht etwas langweilig an, aber es ist genau das Gegenteil, wenn man merkt, dass man zwar im Renntempo ist, sich aber immer noch in seiner Komfortzone befindet.

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In engen Anliegerkurven musste ich aufgrund der Länge des Motorrads etwas dynamischer sein, als ich es gewohnt war. Es war allerdings cool; Ich hatte das Gefühl, dass im Cockpit jede Menge Platz für die Trennung zwischen Fahrrad und Karosserie vorhanden war, was zum großen Teil dem großzügigen Reach und der 180-mm-Sattelstütze von OneUp zu verdanken ist. Letzteres hat mich ernsthaft verwöhnt, da ich mich an die 125-mm- und 150-mm-Sattelstützen gewöhnt hatte, die bei kleinen Fahrrädern häufiger vorkommen.

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Das Heck bot viel Halt und bot am Scheitelpunkt der Kurven viel Druck, wenn man von den Reifen Grip verlangte.

Eine Reise nach Aberdeenshire zur Scottish Mountain Bike Conference zeigte einige Unzulänglichkeiten des Setups, das ich für die Enduro-Rennstrecken im Tweed Valley gewählt hatte. Viele der Gleise in dieser Region Schottlands bestehen hauptsächlich aus Granitfelsplatten; Sie sind schneller und erfordern im Allgemeinen eine festere Einstellung, wie die mehrfachen Durchschläge, die ich bei jedem Abstieg erlebte, zeigten.

Um dem abzuhelfen, habe ich einfach den Druck der Gabel und des Dämpfers erhöht. Der Durchhang des hinteren Stoßdämpfers betrug jetzt nur noch 23 %, was dazu führte, dass sich das Fahrrad auf einigen der raueren, steinigeren Strecken etwas nervös und rau anfühlte. Ein zusätzlicher Volumenabstandshalter wäre eine bessere Lösung gewesen, aber ich hatte unterwegs keinen Zugriff darauf.

Letztendlich ist das HB916 mit Abstand das beste Enduro-Bike, das ich je testen durfte. Mit Sicherheit das beste Enduro-Rennrad. Ich bin schon mit verspielteren Modellen gefahren, die besser in die Pedale treten, aber keines vermittelt so viel Selbstvertrauen und lässt sich leicht und schnell fahren wie dieses. Ich setze meinen Worten Taten folgen und tätige den Kauf.

Dazu gibt es leider nicht viel zu sagen. Das von mir getestete Fahrrad war insofern unvollständig, als die Luke lediglich ein Portal in die Tiefen des Unterrohrs war. Die Serienfahrräder verfügen über ein separates Fach mit einer Art Tasche, die verhindern soll, dass der Inhalt klappert.

Ein Blick unter die Luke verriet allerdings die Kabelführung. Es handelt sich nicht um eine vollständig geführte Rohr-in-Rohr-Arbeit, aber es gibt Schaumstoffführungen, die sich über die gesamte Länge des Unterrohrs erstrecken und nur durch die CNC-gefrästen Ösen unterbrochen werden, die die Kabel in Position halten und ein Klappern zusätzlich verhindern. Es schien zu funktionieren, ebenso wie der Kettenstrebenschutz auf der Antriebsseite, da das Fahrrad auf dem Trail beeindruckend leise war.

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