2023 Donkervoort F22 erster Blick: Old-School-Setup mit neuem Flair

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Der kleine niederländische Autohersteller Donkervoort begann 1978 mit dem Bau modifizierter Versionen von Colin Chapmans legendärem Sportwagen Lotus Seven, wobei jedes Modell im Laufe der Jahre an mehr Leistung und mehr Leistung gewann und die Fahrwerksmodifikationen entsprechend angepasst wurden. Der Donkervoort F22 2023, das erste vollständig im eigenen Haus entwickelte Auto des Unternehmens, hält sich an Chapmans Mantra von geringem Gewicht und Einfachheit, steigert die Kraft und Leistung jedoch auf bis zu elf.

Einige Zahlen und etwas Kontext: Der F22 wiegt nur 1654 Pfund und leistet 492 PS dank einer optimierten Version des turbogeladenen 2,5-Liter-Reihenfünfzylindermotors unter der Haube des Audi RS 3. Das ergibt ein Gewichts-Leistungs-Verhältnis von knapp 3,4 lb/PS, was besser ist als das eines Bugatti Chiron Super Sport und auf dem Niveau eines McLaren P1. Donkervoort behauptet, dass der F22 in weniger als 2,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, in 7,5 Sekunden von 0 auf 124 Meilen pro Stunde, eine Höchstgeschwindigkeit von 180 Meilen pro Stunde erreicht und 2,15 g durch Kurven zieht.

Das Beste daran ist, dass alles auf die altmodische Art und Weise gemacht wird. Ja, der F22 verfügt über eine einstellbare Traktionskontrolle im Rennwagenstil, aber die 492 PS des Motors, die bei 6360 U/min ankommen, und sein Drehmoment von 472 lb-ft bei 5150 U/min werden über einen Fünfganghebel auf die Hinterräder geleitet Schaltgetriebe, ein Kupplungspedal und ein Torsen-Diff. Keine Flap-Paddles und Trick-Elektronik, um Ihnen zu helfen, wie ein F1-Superstar zu fahren, obwohl ein standardmäßiges Drehzahlanpassungssystem von Bosch zugeschaltet werden kann, wenn Sie Hilfe beim Verfeinern Ihrer Fersen- und Zehen-Herunterschaltungen benötigen.

Die Wahl eines Fünfgang-Schaltgetriebes verrät jedoch viel über den klarsichtigen „Weniger ist mehr“-Gedanken hinter dem F22. „Wir haben ein Fünfganggetriebe, weil es leichter und kürzer ist als ein Sechs- oder Siebenganggetriebe“, sagt Denis Donkervoort, der Anfang 2021 die Leitung des Unternehmens von seinem Vater und Gründer Joop übernommen hat. „Wir bekommen Unsere Geradeausgeschwindigkeit liegt daran, dass wir ultraleicht sind und über einen starken, drehmomentstarken Motor verfügen, sodass wir nicht all diese Gänge benötigen, um Leistung zu erzielen. Außerdem müssen die Fahrer pro Runde weniger Gänge wechseln, sodass sie mehr davon genießen können sie machen es hinter dem Lenkrad.“

Der F22 basiert auf einem brandneuen Hybrid-Chassis aus Stahlrohr und Kohlefaser, das die doppelte Torsions- und Biegesteifigkeit aufweist wie die Vorgängerserie Donkervoort D8 GTO Individual. Die Federung ist vorne und hinten eine Mehrlenker-Aufhängung mit höhenverstellbaren aktiven Stoßdämpfern, die sechs verschiedene Dämpfungseinstellungen bieten und das Auto um 1,4 Zoll anheben oder absenken können. Die Standardlenkung erfolgt ohne Unterstützung und ist schnell; es sind nur 2,7 Lenkradumdrehungen erforderlich, um von Anschlag zu Anschlag zu gelangen. EPS ist optional erhältlich.

Die Bremsen stammen von AP Racing, mit Stahlscheiben und Vierkolben-Bremssätteln vorne. Das gesamte System wiegt 22 Pfund weniger als das des D8 GTO. Laut Donkervoort ist auch die Bremsleistung des F22 um 30 Prozent besser. Ein optionales Bosch-ABS-System im Rennwagen-Stil ermöglicht es dem Fahrer, die Eingriffsschwelle des Systems anzupassen, eine nützliche Funktion für Rennstreckentage.

Standardmäßig sind die Räder aus Aluminiumlegierung, 18 Zoll vorne und 19 Zoll hinten, bestückt mit maßgeschneiderten Nankang AR-1 Performance-Reifen in den Größen 235/40 ZR18 und 275/35 ZR19. Optional sind geschmiedete Leichtmetallfelgen erhältlich, die 8 Pfund pro Rad einsparen, ebenso wie Carbonfaserräder, die mit 12 Pfund pro Rad weniger als halb so viel wiegen wie die 26 Pfund schweren Standardfelgen.

All dies ist in eine Karosserie verpackt, die von den technischen Direktoren von Donkervoort, Jordi Wiersma und Denis Donkervoort, entworfen wurde. Sie arbeiten unter der Leitung von Fords europäischem Designchef Amko Leenarts, einem langjährigen Donkervoort-Fan, der im Beirat des Unternehmens sitzt. Obwohl er mit keinem Vorgängermodell eine einzige Mutter oder Schraube gemeinsam hat, gibt es Anklänge an die minimalistischen, vom Lotus Seven inspirierten Donkervoorts im F22, insbesondere im Hinblick auf die Proportionen und die Vorderräder, die nicht an der Karosserie anliegen. Die Formen, Oberflächen und Grafiken sind reine Supersportwagen des 21. Jahrhunderts, insbesondere vorne und hinten.

Der F22 ist ein deutlich größeres Auto als der D8 GTO, obwohl er mit einer Länge von 159,0 Zoll, einer Breite von 75,3 Zoll und einer Höhe von 43,5 Zoll kaum ein Straßenfresser ist. Ein Teil der größeren Länge und Breite dient dem Aufprallschutz (Donkervoort sagt, dass der F22 gerade in den USA die Homologation für den Verkauf durchläuft), ein Teil dient der Aerodynamik, ein Teil trägt zu mehr Gepäckraum bei und ein Teil führt zu einer Kabine, die 4,0 Zoll und 3,2 Zoll länger ist Zoll breiter als die D8 GTOs.

Auch der Wetterschutz wird verbessert, dank des von Donkervoort so genannten „Twin Targa“-Dachs, das aus zwei abnehmbaren Kohlefaserplatten über den Türen besteht, die auf beiden Seiten einer zentralen Platte sitzen, die ebenfalls entfernt werden kann. Die beiden Dachpaneele, die jeweils mit drei manuellen Verschlüssen gesichert sind, können in einer Tasche im 10,5 Kubikfuß großen Gepäckraum verstaut werden. Die zentrale Blende lässt sich über einen Knopf im Cockpit abnehmen.

Der Innenraum ist mit viel Kohlefaser und Mikrofaser ausgestattet. Die Instrumententafel ist ein kleiner digitaler Bildschirm; Ein iPad kann auf der anderen Seite des Armaturenbretts, gegenüber dem Beifahrer, montiert werden. Sechspunkt-Sicherheitsgurte sind Standard. „Unsere Daten zeigten, dass 98 Prozent der Käufer den optionalen Sechspunktgurt anstelle des Standard-Dreipunktgurts für ihre D8 GTOs wählten. Deshalb haben wir einen neuen Sechspunktgurt für alle Einsatzarten zertifiziert“, sagt Denis Donkervoort.

Die geplante Auflage von 50 F22 wurde von den bestehenden Donkervoort-Besitzern sofort gekauft, sodass die Produktion auf 75 Fahrzeuge ausgeweitet wurde. Mehrere wurden von US-Enthusiasten bestellt, obwohl die Preise bei umgerechnet etwa 260.000 US-Dollar (ohne Steuern und Versand) beginnen. Das erste Auto wird voraussichtlich irgendwann im Jahr 2023 in den USA eintreffen.

Bis es aus Europa verschifft und in den USA auf die Straße gebracht wird, wird ein amerikanischer Donkervoort F22-Besitzer wahrscheinlich das Geld eines Ferrari 296GTB für einen obskuren, handgefertigten niederländischen Sportwagen mit einem Audi-Motor ausgegeben haben. Denis Donkervoort entschuldigt sich jedoch nicht: „Wir verstehen, dass eine sichere Wahl für manche Menschen geeignet ist“, sagt er. „Aber die Kunden von Donkervoort haben es nicht geschafft, immer die sichere Wahl zu treffen.“